http://hdl.handle.net/20.500.12969/20 2026-06-04T16:22:53Z 2026-06-04T16:22:53Z Marca Cohaila, Milko Gustavo López Rospigliosi, Sebasthián Josué http://hdl.handle.net/20.500.12969/4987 2026-05-28T22:37:28Z 2025-12-23T00:00:00Z

Propuesta vial para la transitabilidad vehicular en la intersección de la av. Cusco y la av. Grau en la provincia de Tacna, departamento de Tacna, 2025 Marca Cohaila, Milko Gustavo; López Rospigliosi, Sebasthián Josué La presente investigación tuvo como objetivo determinar la influencia de una propuesta vial en la mejora de la transitabilidad vehicular en un punto crítico de la ciudad. Para ello, se ejecutó un estudio de tráfico que incluyó el conteo vehicular durante una semana en tres horarios de máxima demanda (7:00–9:00 a.m., 12:00–2:00 p.m. y 6:00–8:00 p.m.), registrándose un total de 168,341 vehículos. Luego, se analizó el nivel de servicio mediante cálculos manuales basados en el Highway Capacity Manual (HCM 2010). Se desarrollaron dos propuestas viales orientadas a optimizar la operación y seguridad en la intersección de las avenidas Grau y Cusco: la reubicación de cruces peatonales para ampliar el almacenamiento vehicular y reducir conflictos, la implementación de separadores canalizadores para evitar la invasión de carriles y mejorar la canalización del flujo. Los resultados evidencian una mejora significativa en la capacidad operacional, el orden del flujo vehicular y los tiempos de desplazamiento, contribuyendo así a una circulación más segura y eficiente en la intersección evaluada.

2025-12-23T00:00:00Z Capacuti Ticona, Alvaro Manuel Florez Choquepuma, Eber William http://hdl.handle.net/20.500.12969/4956 2026-05-12T23:38:32Z 2025-12-20T00:00:00Z

Evaluación superficial del pavimento flexible aplicando metodologías inteligentes para proponer alternativas de mantenimientos en la av. Los Molles del distrito de Gregorio Albarracín Lanchipa de la ciudad de Tacna, 2025 Capacuti Ticona, Alvaro Manuel; Florez Choquepuma, Eber William La finalidad primordial del presente estudio es diagnosticar y evaluar superficialmente el pavimento flexible aplicando metodologías inteligentes de evaluación para proponer alternativas de mantenimientos en la Av. Los Molles del distrito de Gregorio Albarracín Lanchipa, Tacna - 2025. La investigación optó por un método ágil y poco complejo que implica el empleo de software instalado en dispositivos móviles. Para conseguir el IRI, se utilizaron dos aplicaciones: TotalPave (un desarrollo reciente de origen canadiense) e IRI Rugosidad Vial. Aunque la licencia de estas apps conlleva un costo, su aplicación permite medir y establecer la rugosidad superficial del pavimento de una forma sencilla, rápida y coste-efectiva. Este proceso se adhiere a las directrices establecidas en el Manual de Conservación Vial y la Norma CE 010 Pavimentos Urbanos. Para calcular el Índice de Regularidad Internacional (IRI) del pavimento en la Avenida Los Molles, se empleó un teléfono inteligente iPhone 15 Plus que fue fijado dentro de un vehículo Toyota, manteniendo un rango de velocidad de desplazamiento entre 30 y 50 kilómetros por hora. El IRI fue determinado en la calzada mediante la integración de los softwares TotalPave y RoadBounce, utilizando los criterios de medición del Rugosímetro de Merlín. El análisis resultante permite aconsejar la ejecución de tareas de conservación vial directamente sobre la capa superficial de asfalto.

2025-12-20T00:00:00Z Caceres Chambilla, Willian http://hdl.handle.net/20.500.12969/4906 2026-04-10T17:30:45Z 2025-12-31T00:00:00Z

Simulación hidráulica para determinar zonas inundables en el río Caplína sector Calana, Tacna, 2025 Caceres Chambilla, Willian Al presentarse desbordes recurrentes en zonas críticas aguas arriba del puente Piedra Blanca, se consideró como área de influencia de la presente investigación el cauce del río Caplina y sus áreas aledañas, comprendidas entre el puente Calana y el puente Piedra Blanca. El objetivo del estudio fue evaluar y analizar las áreas de inundación por desbordes del río Caplina, identificando zonas críticas susceptibles a eventos hidrológicos extremos. La investigación se desarrolló bajo un enfoque cuantitativo, mediante un proceso secuencial estructurado en tres etapas. En la primera etapa se realizó la recopilación y revisión bibliográfica de investigaciones similares, así como la coordinación con autoridades locales y regionales para la obtención de información hidrológica y la autorización de intervención en el área de estudio. Como resultado, se obtuvo el registro histórico de caudales máximos anuales (m³/s) correspondientes a al menos los últimos 30 años de la estación hidrométrica Calientes. En la segunda etapa se ejecutó el trabajo de campo, que comprendió el levantamiento topográfico mediante el uso de equipos calibrados, tales como estación total, GPS diferencial y dron. Este trabajo permitió identificar las características geométricas del cauce y evaluar la superficie del lecho, determinándose los coeficientes de rugosidad de Manning de acuerdo con el tipo de material predominante. Como resultado, se obtuvo una longitud de intervención desde el km 00+000 hasta el km 03+900, con un perfil longitudinal que presenta una pendiente promedio de 3,25 % entre el puente Calana y el puente Piedra Blanca. En la tercera etapa se desarrolló el modelado y la simulación hidráulica del río Caplina para diferentes escenarios de tiempo de retorno de 2, 5, 10, 25, 50, 100 y 200 años. Para ello, se estimaron los caudales máximos instantáneos mediante la relación de Fuller, previa aplicación de métodos estadísticos de ajuste de distribuciones probabilísticas. La distribución Log Gumbel, mediante el método de máxima verosimilitud, resultó ser la más adecuada según los criterios de información de Akaike y Bayesiano. Finalmente, las simulaciones hidráulicas permitieron generar mapas de extensión de inundación y evaluar el comportamiento del flujo en los distintos escenarios analizados, evidenciándose la afectación de áreas agrícolas en determinados periodos de retorno. Los resultados obtenidos constituyen una herramienta técnica de apoyo para la toma de decisiones orientadas a la mitigación del riesgo de inundaciones, mediante la ejecución de obras de encauzamiento, drenaje y protección de zonas vulnerables.

2025-12-31T00:00:00Z Charaja Escobar, Rogelio Berrios Flores, Kevin Edward http://hdl.handle.net/20.500.12969/4902 2026-04-09T23:44:04Z 2025-12-23T00:00:00Z

Optimización estructural y económica del diseño de pavimento para mejorar la eficiencia y desempeño del pavimento en el intercambio vial de la av. Hospicio, tramo 00+000 al 09+000. Distrito La Yarada Los Palos – Tacna, 2025 Charaja Escobar, Rogelio; Berrios Flores, Kevin Edward El presente trabajo de investigación analiza la mejora y optimización del diseño del pavimento en la Avenida Hospicio, específicamente en los tramos correspondiente a las progresivas 00+000 y 09+000, en el distrito de la Yarada Los Palos, Tacna, mediante la incorporación de criterios técnicos mediante metodología de diseño estructural (AASHTO 93, PowerCost), con el objetivo de mejorar su eficiencia y desempeño. En la zona de estudio. la falta de acciones preventivas y correctivas eficaces y el incremento del flujo vehicular han contribuido a la proliferación de grietas, deformaciones y asentamiento prematuros en la calzada que afectan estructuralmente la vía. generando una reducción significativa en su nivel de servicio a la población. Mediante la utilización de la metodología AASHTO- 93 y un análisis de ciclo de vida mediante el software PoweCost Presupuestos, se realiza el análisis comparativo: pavimento flexible y pavimento rígido. Esta investigación evalúa las condiciones actuales de la vía, el tránsito proyectado, las características geotécnicas y los factores climáticos que influyen en el desempeño del pavimento. Los resultados permitieron determinar la alternativa más eficiente en términos de capacidad portante, vida útil y costo total del proyecto. Del análisis técnico – económico realizado se determinó que el pavimento flexible presenta una menor inversión inicial en comparación con el pavimento rígido, existiendo una diferencia aproximada del 15 % entre ambas alternativas. Sin embargo, a pesar de requerir una mayor inversión inicial, el pavimento rígido muestra mejores condiciones de desempeño estructural. reflejadas en una mayor vida útil, menor necesidad de intervenciones de mantenimiento, mayor resistencia frente a deformaciones y un comportamiento más estable ante variaciones climáticas. Estas características permiten consolidar su ventaja en el análisis del ciclo de vida del proyecto, al disminuir los costos asociado al mantenimiento y asegurar un nivel de servicio adecuado y sostenido en el ciclo de vida de la vía.

2025-12-23T00:00:00Z